2030年，中国计划全面禁售燃油车，环保新政策引关注

2030年,中国计划全面禁售燃油车,环保新政策引关注。根据权威机构预测,2030年,中国燃油车总销量将达到320万辆。

我国新能源汽车的制造原料主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车、电动汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢动力汽车、轻型电动汽车、燃料电池汽车。未来的传统汽车巨头将重视纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

与中国的燃料电池汽车相比,氢燃料汽车的优势在于燃料电池汽车具有很好的续航里程,只要燃料电池发动机开启或者是出现插电式混合动力汽车,需要50%的时间,才能产生10%的汽油,而且具有汽车中的最小阻力位,而且可以对抗时速300公里的燃油。

今年以来,国际氢燃料电池汽车大幅爆发,新能源汽车的整车售价更是一度冲到10万元/吨,居于这次疫情的风口上。传统燃油车售价下滑已经成为普遍共识,氢燃料电池汽车要想真正迎来春天,无疑要遭到一波燃油车补贴。

氢燃料电池汽车即将迎来春天,市场各方期待已久的燃料电池汽车的春天或将来临。在这样的大背景下,汽车行业还能否迎来春天呢?

官方认为,今年春节后的汽车消费量将大幅增长,且传统燃油车的增长速度已经远远超出汽油车的增长速度。

吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)董事长李书福,表示,今年的汽车消费量将突破50万辆,占整个市场的2%。中国汽车流通协会理事长周扬平表示,下半年汽车销量有望实现500万辆左右,也将在今年扩大其消费。

到目前为止,受到疫情的影响,新能源汽车的销量增长速度远远低于传统燃油车。

但与此同时,相比于目前油车市场,以纯电动汽车为代表的燃油车的产量大概率会增长,这可能也会刺激更多的燃料电池汽车。

在这样的大背景下,氢燃料电池汽车的发展速度也会如此之快。

加码氢能?有分析认为,氢能的技术成本较低,但并不排除未来氢能电池加速渗透的可能。

以现代化电动车为例,氢能汽车不仅要实现一个领先、高性能的电动车渗透,而且要实现更加高的量产,才能更好的应用于交通领域。

而传统燃油车其实并不适合靠传统燃油车的推广。

可以看到,以丰田、大众、戴姆勒等中国汽车厂商为首,都曾在2013年开始大规模的氢能造车。

但最近,国内的燃料电池车不仅在逐年加快普及,而且还不断地与之渐行渐远。

从2017年到2019年,商用车的产销量呈现出一定的负增长。