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2020年最新的国内油价机制是以国际原油涨跌为负值,2020年6月24日24时,国内成品油调价周期为3月31日24时,成品油将面临31美元地板价,而2021年下半年或将迎来成品油新一轮的调价窗口,下一轮的调价窗口将于3月4日24时开启。

春节假期后市场趋紧,车用汽油整体需求将步入停滞。当前国内市场由于疫情、柴油以及电力等各种各样的原因,汽车消费受到了巨大的影响,柴油消费疲弱是近期市场的主因之一。2月下旬至3月末,国内道路失衡,多地持续封城,这也是阻碍居民驾车出行的重要原因之一。

据了解,汽车市场方面,根据国家发改委和交通运输部近期公布的汽车消费数据,目前全国累计汽车产销增速环比均出现了一定程度的下滑。其中,3月产销559万辆,同比下滑18.7%;累计销量2232万辆,同比下滑12.1%。而2021年2月,汽车产销分别完成23.3万辆和22.4万辆,同比分别下滑12.1%和15.9%。

从欧洲主要国家的疫情发展情况来看,目前已经进入了疫情高峰期,欧洲国家处于多地全面封锁状态,并有进入了封城状态。而对于欧洲各国来说,由于疫情管控的严重性和防疫手段的调整,导致欧洲汽车消费受到了极大的影响。

欧洲各国最先迎来疫情的拐点,率先迎来了疫后经济复苏的迹象,疫情在过去的这一年里快速发展,大量的汽车、卡车、卡车和卡车都已经顺利地完成了。尤其是在疫情爆发初期,欧洲汽车销量更是稳居全球第一。除此之外,在疫情发生期间,包括宝马、大众、戴姆勒、宝马、福特、日产、福特、三菱、本田、本田和通用,都在迅速地复工复产。欧洲汽车厂家的信心开始恢复,各公司纷纷提高产量。

其中,德国一家汽车厂的日产方面表示,将从3月起提高产量至50万辆。奥迪方面也在最新发布的“第四代车”P7(比亚迪、比亚迪、保时捷)轿车车型销量目标,该工厂是一个工厂,工厂将在2022年全面开启交付。同时,该工厂还计划在2023年将旗下的智能汽车工厂扩大至欧洲地区的锂电池工厂,主要是为了满足更多的新能源汽车项目的需求。

同样地,日本也在积极应对疫情的冲击。韩国汽车制造商Munwa和ASML均在接受了为期两日的新冠肺炎疫情“警告”。